Reparaturanleitung - Renault Clio :: Die abs-anlage

Als sonderausstattung besitzt der renault clio das bosch-anti-blockier-system (abs). Ein nachträglicher einbau des abs ist nicht möglich.

Das antiblockiersystem (abs) verhindert, daß bei scharfem abbremsen die räder blockieren. Dadurch bleibt das fahrzeug bei einer vollbremsung lenkbar.

Das abs ist funktionsbereit, sobald die zündung eingeschaltet ist und die geschwindigkeit 5 - 7 km/h erreicht. Es regelt alle bremsvorgänge im blockierbereich, sobald die geschwindigkeit von 12 km/h einmal überschritten wurde.

Durch drehzahlfühler, je zwei für die vorder- und die hinterräder, wird die radgeschwindigkeit gemessen. Aus den signalen der einzelnen drehzahlfühler errechnet das elektronische steuergerät eine durchschnittsgeschwindigkeit, die in etwa der fahrzeuggeschwindigkeit entspricht. Durch vergleich der radgeschwindigkeit für ein einzelnes rad und der durchschnittsgeschwindigkeit aller räder erkennt das steuergerät den schlupfzustand des einzelnen rades und kann dadurch feststellen, ob sich ein rad kurz vor dem blockieren befindet.

Sobald ein rad zum blockieren neigt, der bremsflüssigkeitsdruck im jeweiligen bremssattel ist dann zu hoch im verhältnis zur haftfähigkeit des reifens auf der straße, hält das hydrauliksystem aufgrund von signalen des steuergerätes den flüssigkeitsdruck konstant. Das heißt, der druck im bremssattel erhöht sich nicht, auch wenn stärker auf das bremspedal getreten wird. Besteht weiterhin blockierneigung, wird der flüssigkeitsdruck durch öffnen eines auslaßventils abgesenkt.

Jedoch nur so weit, bis das rad wieder geringfügig beschleunigt, dann wird der druck wieder konstant gehalten.

Beschleunigt das rad über einen bestimmten wert hinaus, wird der druck durch das hydrauliksystem wieder erhöht, jedoch nicht über das maß des allgemeinen bremsdrucks hinaus.

Dieser vorgang wiederholt sich bei scharfein bremsen für jedes einzelne vorderrad so lange, bis das bremspedal zurückgenommen wird, beziehungsweise bis kurz vor stillstand ( 2 - 3 km/h) des fahrzeuges. Die hinterräder besitzen einen gemeinsamen bremskreis, hier wird die regelung vom hinterrad mit der geringeren haftung bestimmt.

Eine sicherheitsschaltung im elektronischen steuergerät sorgt dafür, daß sich das abs bei einem defekt (z. B. Kabelbruch) oder bei zu niedriger betriebsspannung (batteriespannung unter 10,5 volt) selbst abschaltet. In diesem fall leuchtet die abs-kontrolleuchte am armaturenbrett während der fahrt auf.

Die herkömmliche bremsanlage bleibt dabei in betrieb. Das fahrzeug verhält sich beim bremsen dann so, als ob kein abs eingebaut wäre.

1. Hydraulikaggregat und elektronisches steuergerät
2. drehzahlfühler
3. impulsringe
4. bremskraftregler

Leuchtet während der fahrt die abs-kontrollampe auf, dann weist dies darauf hin, daß sich das abs abgeschaltet hat.

•  Fahrzeug kurz anhalten, motor abstellen und wieder starten.
•  Batleriespannung prüfen. Wenn die spannung unter 10,5 volt liegt, batterie laden.

Achtung: wenn die abs-kontrolleuchte am anfang einer fahrt aufleuchtet und nach einiger zeit wieder erlöscht, deutet das darauf hin, daß die batteriespannung zunächst zu gering war, bis sie sich während der fahrt durch ladung über den generator wieder erhöht hat.

•  Prüfen, ob die batterieklemmen richtig festgezogen sind und einwandfreien kontakt haben.
•  Fahrzeug aufbocken, vorderräder abnehmen, elektrische leitungen an den drehzahlfühlern auf äußere beschädigungen (durchgescheuert) prüfen.
•  Weitere prüfungen des abs sollten der werkstatt vorbehalten bleiben.

Achtung: vor schweißarbeiten mit einem elektrischen schweißgerät muß der stecker vom elektronischen abs-steuergerät abgezogen werden. Stecker nur bei ausgeschalteter zündung abziehen